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貨櫃船運市場因運力的大幅增長，船噸過剩現象惡化，上海航運交易所上周五（17日）公布的數據顯示，市場運價持續下跌，尤其歐洲線每箱（20呎櫃）運價跌到399美元，單周跌幅14.4％，較去年底的高價近乎打三折，船東已經喊出要減艙救市。根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）的統計，目前全球貨櫃船總運力約為1,840萬箱，預計2015年交付的新船運力低於150萬箱，但舊船拆解數量也將低於2014年，總運力增幅為6.5％。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 法國知名海運諮詢機構Alphaliner則估計，到2015年底，因為貨櫃船的大型化，且超大型貨櫃船都是安排在亞洲─北歐航線，因此該航線運力增幅估計為9.1％，高於市場平均值。目前歐洲線平均艙位利用率約80％，在攬貨壓力下，不但4月份的運價回升計畫沒有實現，市場還周周下跌，4月17日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價每箱已降到399與540美元，周跌14.4％與11.0％，與去年12月19日的高檔運價1,230美元與1,392美元相較，更僅剩三到四成。為改善目前的供需關係，提升運費水平，全球最大航商馬士基航運已經帶頭喊出歐洲、地中海航線的減艙計畫，預料其她航商也會響應，待實際減艙方案實施，運價即可望回升。美西航線則因貨量穩定上升，本月10日曾經漲價成功，但因船噸增長與貨量實質支撐不足，上周運價大幅回檔，4月17日上海出口至美西基本港為1,623美元，周跌16.0％。美東航線為3,701美元，周跌8.8％，但相對仍處於高檔。

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